克里斯·弗鲁姆

还有什么比跟不上大集团更让人觉得是“低谷”呢？即使这样似乎我们也不曾见他沮丧或无奈，出现在赛场上的表哥依旧是那种尽在掌握的神态。许多人不相信弗鲁姆说他会恢复至车祸之前，从逻辑上判断并无不妥。但表哥也不辩解更多，手术、训练、参赛、一周赛、大环赛...

务实的态度和坚定的目标几乎让我们误以为这段时间只是他职业生涯中平常的两年，我们可以发现，克里斯·弗鲁姆已经彻底从那场意外的阴影中走出，现在他想做的只是“归来”。

明年的表哥只会走上坡路，不仅因为环西中他表现出的越来越好的状态，更因为四届环法总冠军的身份。是的，过往的荣耀代表不了未来的成绩。可毫无疑问，四件黄衫已经为克里斯弗鲁姆锻造了一颗冠军的心，这是最能驱他恢复的力量

汤姆·迪穆兰

荷兰人绝对不满意自己今年的表现，但说实话他的竞技水平真不差。大概率伤病、机会、运气这些影响因素会随着冬季的过去而回归正常。尽管珍宝明年的GC阵容十分亮眼，但大概率迪穆兰会作为绝对主将出战环意或环西，而珍宝正在一步步成为一支专业的三周赛大师车队。

这些稳定的外部原因都是取得高GC排名的重要保障。私底下迪穆兰也是一位对自己严格要求的车手，他的膝伤已经几无影响，本赛季的状态低迷据说是由于肠胃寄生虫。

在早早退出环西后，他有充足的时间去休息恢复，调整状态。奥运会和世锦赛的ITT，大环赛的高排名无论mulan如何选择赛历，他的赢面都不小。

塔代伊·波加查

要说在2021赛季会闪光的车手，绝对不能少了22岁的年轻天才波加查。毫无疑问阿联酋航空车队会在环法总成绩战线全力保障波加查卫冕，马伊卡的加盟是UAE正在围绕波加查打造阵容的信号。

但我也不敢说他会从什么时候开始赢，很可能在春季古典赛，斯洛文尼亚小将就已经开始大杀四方。波加查对于状态的调整和恢复速度的把握水平比多数车坛老将都要优秀。瑞士人马克·希斯基古典赛风格跟他很像但是波加查比他更加“全能”。

很期待在2021年比赛重心是环法的情况下，在其他阵线他能给车迷们带来什么样的惊喜。一流的计时赛能力，古典赛能力加上不错的冲刺水平，波加查年纪虽小但绝对是一名令人紧张的对手。我想甚至这位年轻人的职业生涯拥有比肩阿壮或康塔多的可能。毕竟他不仅是天才，还是个认真、冷静的天才。

艾菲内普尔

艾菲内普尔这个赛季并不顺利，但好在赛季末时恢复的不错。他将参加明年的东京奥运会，并且是夺冠热门。作为车坛年轻天才俱乐部的一员，艾菲内普尔在GC方面有着自己的野心，当然还有快步车队和老板勒菲弗尔给予他的信任与支持：“我希望有个五年计划，可以围绕艾菲内普尔打造一个阵容，希望我们能为比利时赢得一个环法总冠军。如果我从没能和车队一起赢得环法总冠军，那么这份荣誉就不会刻在我的墓碑上。”

可以了解，艾菲内普尔会得到车队长久的支持，而不是像贝纳尔一样时刻处在神仙打架的压力环境中。在三周赛GC之路上，他可以犯错可以慢慢积累经验。在一周赛或单日赛上，他也能获得耀眼的成绩。2024年的奥运会路线几乎没有山路，希望明年东京奥运会埃菲内普尔能把握机会赢下一枚奖牌。

朱利安·阿拉菲利普

如果在2021年底评选赛季重点时刻，那不出意外一定有法国人——新晋世界冠军阿拉菲利普的身影。

在主车群中德克尼克-快步车队的阿拉菲利普是个英雄式的人物，他虽不是纯粹的GC车手，但有了他，GC阵容的对决明显更好看了。对于法国人来说阿拉也是一位实实在在的国民英雄，在2020伊莫拉世锦赛上，法国人时隔23年终于又拥有了一件彩虹衫。

值得期待的是，明年在与范德普尔、巴尔韦德这类老少Bug的对决中，我们都期待能看到阿拉菲利普的身影，只是别再提前庆祝了。

范德普尔

那个男人的字典里没有“赛季结束”这一说。在冬季他依然准备着与范阿尔特在CX赛场一较高下。

不出意外的话，范德彪所在的欧倍青车队已经“预定”了2021环法外卡，车队目标是至少取得一胜。范德普尔本人表示他不会尝试穿黄衫，如果有机会的话他希望参与绿衫争夺。在环法绿衫的后萨甘时代，范德普尔有着不小的机会。

虽然在三周赛上我们不太可能看到完全解放的范阿尔特，但二人一对一对决的场面并不是不可能发生。我们将在春秋季古典赛和环法赛场上期待范德普尔的精彩表现。如果范德普尔能够参加并赢下列日-巴斯通-列日，那将再次创下今年在弗兰德斯的壮举——父子二人时隔多年赢下同一个五大古典赛（安德烈·范德普尔曾在1988年赢得列日-巴斯通-列日冠军），成为堪称名垂车坛青史的传奇佳话。

范阿尔特

另一位Bug+劳模范阿尔特近日在Strava上传了自己的跑步记录，看得出也是在为CX赛事做准备。不过与老对手范德普尔不同，对于下个公路赛季的安排范阿尔特更希望自己能在总成绩方面有所建树。

范阿尔特不仅是期待在环法总成绩上争取高排名，他还希望参加双海赛、环多菲内、环瑞士并争取总冠军，而且很有可能五大古典赛上都能看到他的身影。可见2021赛季，公路赛将是这位跨服Bug的绝对重心。

即使只在2020赛季，范阿尔特就已经拿到单日赛总积分排名第一和比利时国家体育功勋奖，如果爬坡能力再提高一些，2021年在多日赛方面取得突破也不是什么不可能的事。

罗格利奇

罗格利奇的2020有些苦涩，虽然赢得了环西总冠军但相信他退役时，人们回想起充满变数的2020年时，还是会最先感叹：他丢掉了环法。

但好在明年的前景是光明的，罗格利奇有着GC阵容非常豪华的车队支持，丰富的大环赛经验，一流的计时赛能力，一流的恢复力和持续作战能力。无论是以罗格利奇为中心+超级副将模式还是多主将计划，2021年珍宝一定希望继续仰仗罗哥至少取得一个三周赛的胜利。

同时罗格利奇也许也会在单日赛给予车迷特别惊喜，比如米兰圣雷莫或者列日-巴斯通-列日。

理查德·卡拉帕兹

比起捧起无尽之杯时，今年的理查德·卡拉帕兹更为成熟。在环西倒数第二赛段的进攻险些让罗格利奇登上年度最惨车手排行榜榜首。

“对我来说今年很特别，这是个了不起的赛季，我很快适应了比赛。我感觉自己已经加入车队五年了。不知道外界如何看待，但我觉得自己越发像一位老将了。”从厄瓜多尔人在家乡面对父老乡亲们的独白中不难看出他和车队对今年自己的表现都很满意。

随着托马斯年纪的增长和克里斯·弗鲁姆出走到以色列创业国度车队，卡拉帕兹对环法的野心愈发接近现实。虽说贝纳尔更像坐在英力士车队太子之位上的那个人，但那由来已久充满不确定性的背伤如果不能处理好就会像埋在英力士大环赛阵容里的定时炸弹。如果真是如此，那为什么这位已经两次站上大环赛领奖台的厄瓜多尔年轻人不能得到自己的机会呢？

文森佐·尼巴利

明年将是大鲨鱼在养老车队崔克-世家兰铎车队的第二年，他也坦言现在的年轻车手更强更难以战胜。尽管尼巴利确实已经接近退役之年但他也表示过自己的训练水平并没有退步甚至比一两年前还要好。

如果崔克车队明年对大环赛有着明确且坚定的目标，我劝他们适当补强一下副将阵容。尼巴利是位老将或许调整状态的节奏也不是很能适应魔幻的2020赛季，但他惊艳风骚的下坡能力，多年的大环赛经验和作为一名大满贯车手的信念依然足以支持他在退役之前更进一步。

如果2021赛季是个正常的赛季，相信尼巴利的状态和表现会比今年好的多，不仅在环意上，相信在米兰圣雷莫也是。作为一个老车迷，今年最幸福的事就是里奇·波特终于站上了香街领奖台，希望崔克车队和大鲨鱼在下个赛季也能实现王者归来。