马克罗/MCELO 一体成型山地车EVO ONE

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六月第一个周末，南方正步入酷暑，马克罗/MCELO设宴惠州东江骑盟营地，邀请业界朋友们来共同见证品牌旗下最新力作——一体成型硬尾XC山地车EVO ONE的正式发布。在这场小型聚会上，大家骑新车，吃烤肉，品红酒，看烟花，忘却了新车的性能参数这些无关紧要的事。

珠三角是中国乃至全世界的碳纤维自行车生产重镇，数以万计的竞赛级产品从这里奔赴全球各地的顶级赛场。也许没有国际大牌会标榜他们的产地，但是那些有追求的新生代国产自主品牌们，正在让他们的故土获得与日俱增的“AOC”（原产地认证）含金量。如今，马克罗也在试图挑战东莞制造的极限。

图：骑盟、马克罗

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马克罗的创始人罗时斌/“螺丝钉”来自贵州铜仁，和我们很多车友一样，是一位热爱骑行的90后。也许如果他换一个不是聚集了数十家自行车产业链工厂的地区开启自己的打工生涯，故事会是另一个走向。08年来到东莞塘厦的罗时斌，机缘巧合之下走进了一家运动自行车店，从此打开了新世界的大门，那种400块钱的软尾山地车不再是他的菜。

之后，他进车店当技师，参加各种山地车比赛，开车店，一步步踏上自主创办品牌之路。回忆起当年疯狂参赛的经历，罗时斌感叹当时罗丹志等人太强了，自己每次只能拿第十名左右，根本搞不过他们，只能改行造车了。我笑他简直是贵州版的Giovanni Pinarello，人家也是骑车骑不过别人后来改行造车的，巧的是两家还都来东莞造。

距离百年老店还有95年的马克罗品牌目前仍处于艰苦奋斗阶段，但也有自己的坚持——比如坚持使用自有模具和原创外观设计，甚至使用一体模具这种主流品牌都不会碰的吃力不讨好的方式来制作新车EVO ONE。在马克罗公司方圆一公里范围内，就聚集了BigRock、极致天柴等强劲同行，但目前只有马克罗敢推出万元级的硬尾XC车架，堪称塘厦顶级国产山地车。

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这就是EVO ONE，代表着马克罗的又一次进化。

新车特性——

·采用一体模具制造，应用高模量碳布，车架毛坯重量仅780g左右；后续会有低模量版本的EVO 2面世，毛坯重量为850g左右；

·车架可选大面积裸碳涂装，涂装重量相比传统车架减数十克；

·更短的后下叉，更直接的发力；

·BB92规格五通，相比MCELO TEAM的PF30五通更宽，刚性增加，排泥性更好；

·后上叉间距加宽，增加排泥性；

·立管形状优化；

·Reach增加，适应下坡难度更大的赛道；

·预留防掉链器安装孔；

·30.9mm座杆规格，强度更高，兼容升降座杆；

EVO ONE单车架市场零售价为10998元；EVO 2为6999元。

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MCELO EVO ONE几何表，有S和M码可选，均为29寸轮径。需要27.5寸轮径的请移步MCELO TEAM。

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EVO ONE的高定价与其高制造难度直接相关。生产一只EVO ONE车架所需的时间，远高于分体模具车款MCELO TEAM。EVO ONE的卷料过程更加复杂，热成型后等待模具冷却揭模的时间更是长达3~4个小时。同时，一体模具对车架后三角的精度要求极高，前期的反复改模，生产阶段的高报废率，都推高了成品的成本。

这也是为什么放眼整个东莞，愿意做一体模车架的工厂都屈指可数。而由于分体模工艺如今已经高度成熟，拼接后三角的车架完全可以达到强度要求，一体模的性能收益相比于暴增的成本几乎可以忽略不计，因此这门手艺已经被绝大多数主流品牌抛弃。也许EVO ONE会像空客A380一样，成为一款叫好不叫座的产品，只为厂商的研发制造能力立一个牌坊。

细节

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