不是标题党，今年环湖赛是我自2012年从业以来，主观感受上最受国内自行车迷关注的一届赛事——超过了有世巡赛车队蓝波-美利达参加的那几届，甚至本土车队青海天佑德由外援乔纳森·蒙塞夫夺得个人总冠军的2017届。

每天比赛前后，微博、微信、 等社交媒体，甚至同期进行的环法直播的弹幕留言里，都会被环湖赛的信息刷屏。欢呼、关切、争论、吃瓜，车迷们争相传播着环湖赛每天创造的新热点——这是往年从未有过的景象。实力高出3筹的国际二线职业选手们没做到的事情，让包括5支业余车队在内的16支国内车队做到了。

是什么让今年环湖赛引起了国内车迷的注意？今年的环湖赛有什么值得借鉴和反思的地方？值得各大国内赛事深思。

环湖赛备受国内车迷关注的现象并非偶然，从去年的环太原就可以看到一些端倪。2020年新冠疫情全球爆发以来，国内的UCI职业赛受到严重冲击，去年只有环太原通过赛事降级，只邀请国内车队参加的方式“延续了革命火种”。

那场比赛上，甘肃00后天才彭鑫异军突起夺得总冠军，iGPSPORT-瑞豹车队作为一支业余车队参加，“单飞哥”黄广鸿、“小钢炮”侯栋乙获得赛段高排名，赛事的竞赛格局令人耳目一新。这场环太原让圈内人士意识到，普通车友并不关心（不认识的）老外怎么在国内虐菜；大家更关注国内顶级车手，接地气的业余车手擦出怎样的火花。

正如数年前我和环岛赛主办方说的那样，要想办一届关注度爆棚的环岛赛，就办一届吕先景有机会争总冠军的环岛赛。咱们中国人，咱们身边的人，发光发热，很重要。

今年环湖赛，出人意料也情理之中的，几支业余车队——包括安插在一些省队中的业余车手，表现很出色。他们是赛事精选的民间佼佼者，也懂得珍惜这次宝贵的参赛机会。

第一赛段，“小钢炮”冲赢青海天佑德冲刺主将李自森取得开门红，就让环湖赛的话题性瞬间达到高峰。那一天，喜德盛车队的黄京也取得了赛段第三，前六业余占据五席。

第二赛段，四川铁三一哥巴斯、四川爬坡好手邵俊旗长距离突围；长沙顺时针车队多人进攻，主将胡甜甜拼下第五。

第三赛段，胡甜甜通过拉脊山夺得圆点衫，邵俊旗冲得赛段第三。

第四赛段，胡甜甜随彭鑫和张志善冲线，拿下赛段第三，并且把个人总成绩排名提升至第三位。

第五赛段，三位业余车手携手突围到最后，王强为iGPSPORT-瑞豹车队再取一胜。

第六第七赛段，业余车手们继续深度参与到比赛进程，胡甜甜、黄世海、贾志超等人依旧积极。

收官战，业余车手们主导的突围进攻险些偷走赛段冠军，小钢炮终点冲刺惜败李自森。

参加今年环湖赛的业余车手们，有的在铁三、山地车等跨领域极具实力，有的在本地人气颇高，有的有着不输专业选手的爬坡、冲刺能力。他们中的相当一部分人，是活跃在普通车迷们身边的偶像、大神。在过往，专业和业余之间打破次元壁的机会不多，观众也难得看到这种跨界对决，而今年环湖赛正好提供了一个舞台。于是，“业余大神们”在环湖赛上的高光表现，都通过各种社交媒体，在各个圈子中广泛传播。不可否认的是，普通车迷乐意看到下克上，业余击败职业；反权威，总是流量密码。

在业余选手大放异彩的本届环湖赛上，主线剧情在青海队和甘肃队的总冠军之争中 。

因为临近奥运会和全运会，本届环湖赛其实没有迎来国内最高水准的参赛阵容，辽宁队、黑龙江队、云南队还有更强的主力阵容，更不用说阔别赛事多年的山东恒翔队。因此，即使是全华班（或者以国内队伍为主，少量国外车手/车队为辅）阵容，环湖赛仍有强化竞赛水平的空间。更不用说国际赛事全面开放的未来，环湖赛会有更大的空间去调配参赛阵容。

在青海和甘肃二虎相争的大背景下，甘肃新星彭鑫迎来了一届让他终身难忘的环湖赛。他和青海天佑德大战三百回合，前6个赛段，他两次力压张至善获得赛段冠军，一路坚守黄衫。直到第七赛段因为“撞后拨”事件，才被对手翻盘，痛失总冠军。事后回看，这个赛段让本届环湖赛在圈内被推上了舆论的风口浪尖。即便是当年王美银环兰卡威四衫全包，还是吕先景环中国夺得总冠军，都没有这场比赛引起的讨论多。

当然，透过现象看本质，环湖赛的运转没有车友们脑补的那般魔幻。只是身处社交媒体时代，情绪往往比事实更具穿透力。

所以，这届环湖赛，是成功的吗？很大程度上说，是的。

除了参赛队伍由职业队改为国内车队，奖金的单位从美元改为人民币，环湖赛的竞赛执行，后勤保障，赛外配套，文化特色，都没有缩水。并且，本届环湖赛精简赛程，聚焦青海的线路设置，是广受圈内好评的改变。也正是环湖赛本身提供了足够高的舞台，让抱着也许是这辈子唯一一次参赛心态的业余车手们全情投入，铸就了这一切。

作为车迷的我们要自知，在车迷圈中的关注度，并不是评价一项国际职业赛事的唯一标准。赛事在青海的反响，在全国大众中的反响，在大体育圈以及海外的影响力，是更为重要的指标。未来疫情消退后，环湖赛还会回归2.Pro级别职业赛的模式，舞台会交还给老外们，今年这样的环湖赛很难再复制（当然不排除明年还不能放开 ）。不过，我也仍然希望通过这届环湖赛，让主办方和协会更清晰的认识到我们需要怎样的职业赛，怎样利用好我们原有的UCI赛事体系，去做更有利于这项运动发展的事。

过往国内职业赛的急进，让赛事发展得像假如完全不限制外援的CBA那样，国际接轨有余，但本土车手生存空间不足。同时，全运会框架下的专业队马甲职业队，不以职业赛成绩为KPI，又造成了参赛资格的浪费。人才辈出的业余车坛，又暂无成体系的管理标准和上升通道。国内自行车运动职业化之痛，在仅有一场环湖赛的全运年，显得尤为突出。

9月过后，是万象更新，还是周而复始，拭目以待。