眨眼之间...

在上个赛季的F1比赛中，FIA规定从匈牙利大奖赛开始，出于安全原因提高F1赛车进站相关工序的最低时间限制。这个周末，随着2022年F1再次走进匈牙利亨格罗宁赛道，让我们聊一聊F1赛车关于进站(Pit Stop)的故事。

最快和最慢的进站

在2009年之前，F1赛车的进站速度取决于赛中加油量的高低。车队在赛车进站时除了更换轮胎之外，还要耗时5-6秒钟进行加油。车队通过不同油量的重量对于轮胎压力的影响来调整比赛节奏，这就是所谓的“重油”或“轻油”策略。

2009年开始，F1赛中加油被禁止，因此赛车的进站速度就取决于轮胎更换速度的高低。

在F1运动历史上，速度最快的一次进站由红牛车队在2019年巴西大奖赛时创造，他们仅用时 1.82秒便完成维斯塔潘赛车的进站流程，真可谓是一眨眼的功夫，所有工序便行云流水般一气呵成。

F1赛车进站的世界纪录为1.82秒

然而，越是成败于毫厘分秒之间的任务，越是容易出现错误。F1比赛中也经常可见因为进站换胎失误而导致满盘皆输的案例，其中也包括在2021年摩纳哥大奖赛创下“最慢进站世界纪录”的奔驰车队和当时的奔驰车手博塔斯。

博塔斯赛车右前轮因螺栓机械故障而无法拆卸

那一次，博塔斯在比赛中原本排名第二，形势一片大好；但在一次常规进站中，他的右前轮坚决“拒绝下岗”，奔驰使尽浑身解数也无法将这个“过于敬业”的轮胎卸下，导致博塔斯被迫退赛。传言赛后法拉利车队还伸出援手借给奔驰车队一把大锤子，但依然无济于事。直到比赛日后的下一个周二，奔驰车队才成功在车队总部工厂车间里卸下轮胎；这次为时3天的换胎也创造了F1历史上“最慢的进站纪录”。

2022年，F1赛车轮胎不仅从13寸增加为18寸，而且还增加了轮毂罩，这在一定程度上增加了进站换胎的工作难度和效率。目前本赛季进站的最快纪录来自于西班牙大奖赛时的法拉利车队和勒克莱尔，进站时间为 2.23秒。

多少人负责换胎？

F1车队能在平均2秒左右的时间完成进站换胎工作，来源于整个技师团队日复一日的充分练习以及各个岗位的明确分工。

在一次常规的进站换胎工作中，通常有20位固定岗位且一般不作调整或更换的技师，他们分别是:

车前和车后的2位千斤顶技师(下图蓝色标注)；其中车前千斤顶操作若有意外情况，则有1名备份人员迅速补上；共12名轮胎装卸技师，其中每个轮胎配备3名技师，每人分别负责轮胎枪操作、卸下旧轮胎以及装上新轮胎 (黄色标注)； 2名更换前翼的备用技师，仅在需要更换前翼时使用(绿色标注)； 2名在车身中部负责扶稳赛车的技师(粉红色标注) 1名进站控制员负责向车手发送进站完成的总信号(红色标注)

进站换胎的工序

F1赛车进站换胎是一项对体能、反应和操作技能要求极高的任务，在每次大奖赛期间，技师团队都会进行约50次的进站换胎练习，确保正赛时能够毫厘必争、万无一失。通常来说，一次正常的进站换胎工序为：

车前千斤顶操作员进行准确定位，待赛车停稳后与车后的千斤顶操作员一同抬起赛车。需要特别说明的是，车手需要根据车前千斤顶扶手上的指示位置，十分精准地停稳赛车。若停车位置出现偏离，将导致所有技师都要重新站位，这会带来至少0.5秒的时间损失，对于时长总共才2秒多的进站来说，是不可接受的失误。

车手必须根据千斤顶扶手上信号牌的位置准确停车(蓝色圈注) 每个车轮的三名技师迅速更换轮胎——轮胎枪操作员先拧松螺栓，另外两名技师分别负责搬下旧轮胎以及装上新轮胎，然后轮胎枪操作员迅速拧紧螺栓。整个过程一气呵成、不留时滞。

每分钟转速超10000转的轮胎枪最后，进站控制员观察周围情况并向车手发送进站完成的信号，车手看到信号便立即驶出赛车。在以往的F1进站中，这一信号的发送方式为车前被称为“棒棒糖(Lollipop)”的指示牌。“棒棒糖”撤走，示意车手可以离开。

曾经的“棒棒糖”释放信号牌

但现在“棒棒糖”被电子化的信号指示灯所取代。四个车轮以及前后千斤顶在完成相关工序后会向指示灯发送信号。但为了确保安全，车尾的控制员会观察其他车队赛车和维修通道的通行情况，确认本队赛车可以安全驶出时再发送最终的通行信号，此时赛车才可安全释放。

各岗位在完成相关工序后向指示灯发送信号

车前指示灯熄灭后赛车方可释放驶出

F1赛车进站除了常规的更换轮胎，还可以更换前翼、清理侧箱、检查悬挂系统等其他工作。负责进站任务的技师需要有非常强壮的身体技能和强大的精神抗压能力，才能在如此短暂的时间迅速并极其精准地处理超过重量超过10公斤的轮胎。任何一丝偏差或犹豫，都会造成效率上的损失从而对比赛进程造成影响，甚至带来不可预测的危险。

F1十大进站失误本周在匈牙利

当地时间周五，匈牙利大奖赛完成了第一次和第二次自由练习赛。在需要如同摩纳哥街道赛般高下压力调校的亨格罗宁赛道，法拉利再次在练习赛中表现抢眼，塞恩斯和勒克莱尔分别在FP1和FP2中获得第一名。

红牛车手维斯塔潘在FP1中落后塞恩斯0.130秒排名第二，而在FP2中则落后勒克莱尔0.283秒且仅排在第四位。红牛车手维斯塔潘表示RB-18赛车仍需在平衡性方面做出改善，否则无从应对亨格罗宁的赛道特性。的确，维斯塔潘从未在匈牙利取得过胜利，红牛车队上一次在匈牙利夺冠还是2014年的"时任"车手里卡多。