吴律师の功率训练：功率计+12速电变

吴律师的骑行之路并不曲折，无非就是经历了1次飞艇，3次换车，N次换套件、座垫、车把、曲柄，至今仍未上锁……陈皮仔出生后的这一年多时间里，为了让她能通过【科学的方式】燃烧脂肪，我从功率化的角度改造了她的器材。这一切，又够我攒一篇文章了……

前情提要：

【小尺寸公路车杰作】KUNG Horizon Mini Disc

骑记飞艇VS吴律师

吴律师再战双月湾

KUNG x incolor x Lawyer Don定制涂装公路车

吴律师如今骑乘的这台攻队Horizon Mini（上面的超链接里有这款车架的详细介绍），2019年底落地时是长这样的：Shimano UT8070电变套件，46-30T盘片带11-32T飞轮，RIDEA 155mm短曲柄、168mm Power Mimic，311碳刀……嗯，是不是看上去各方面都不错，尤其是套件放在今天都值个小一万块钱。然鹅，没功率计啊！

如何在这台车上加个功率计，让我煞费苦心。吴律师死活不上锁，功率锁踏这一选项首先排除，花鼓/飞轮之类的功率计已经逐渐被历史掩埋，贴片功率计又很难在短曲柄上加装。思来想去，还是盘爪式功率计最合适。不过，46-30T盘片是双BCD的，要上功率盘爪，这个盘片就要割爱了。而为了最小齿比能突破1:1，后拨和飞轮也要换。于是我心一横，上单盘！

功率+单盘改造篇

这次改装在2021年7月进行，彼时SRAM刚发布Rival AXS不久，Shimano还没发布12s电变套件，在当时看来还是Shimano 11s单盘系统经济实惠又好用。牙盘方面，思各异定制的RIDEA规格AXO盘爪，4爪110BCD，搭配一个PASS QUEST的38T单盘。

飞轮是Shimano XT的11-42T规格，这样一来，齿比轻松突破1:1了。

后拨用的是GRX RX817 Di2，这是GRX电变后拨中的长腿版本，可以兼容最大42T的飞轮。由于是单盘系统，原有的8070手变就可以设置成类似于SRAM的变速逻辑了（左手变大飞，右手变小飞），不用隔一段时间不骑就忘了怎么变速。

上到最大飞，似乎听到后拨在哀嚎……

单盘化之后的小粉车还挺和谐的，既满足了功率计的功能需求，又简化了变速操作，针不戳！

经过一段时间恢复之后，吴律师从21年底开始增加骑车频率。到今年，她开始更多的在家里通过骑行台训练。这时，新的风暴出现了。

其实早在圈刹时代，吴律师就用迈金二代骑行台进行训练。当时我和她的车都是圈刹11s，轮组和骑行台上的飞轮都是通用的；后来我们相继换碟刹车，骑行台也能通用。今年，我的新小黄车率先上12s，和吴律师的11s大飞轮就没法共用骑行台了。于是我琢磨着给吴律师上12s——毕竟这也是大势所趋。

一开始，我的方案是：把8070手变+GRX 817后拨这套变速小套出掉，换一对Rival AXS手变+一个Rival后拨。根据一些车店的装车经验，普通版Rival后拨（官方建议最大飞轮36T）加一个延长尾钩，是可以在单盘系统上兼容42T飞轮的。

然鹅，12s Gravel飞轮这个部件制止了我。选SRAM的XPLR系列飞轮嘛，一是要换塔基，二是10T不好用，等于还是11速。国产飞轮里我只找到Sugek有11-42T 12s/Shimano塔基规格（其他品牌只有公路或山地飞轮，42T正好卡在中间没人做），然而这个飞轮的加工精度太差，底座不平，装上车后左右晃动的很厉害。迫于无奈，还是要用回双盘系统。

12速+双盘改造篇

其实给吴律师换回双盘，最大的难点还是如何实现超1:1齿比，且最好避免SRAM的12s飞轮。好在，天枢和Shimano给出了解决方案。天枢有4爪110BCD的AXS盘片（SRAM原装AXS盘片是107BCD的，没法装到这个功率计盘爪上），并且有46-33T规格（这也是110BCD最小的盘片组合了），Shimano的12s飞轮有11-34T规格（105级别的11-36T飞轮要等后年上市，债见）。

这样组合起来，传动系统就能提供超过1:1的齿比，并且绵密度和齿比范围都有所提升了。更重要的是，吴律师的车子和我的两台车，以及骑行台都能通用轮组/飞轮了。